為什么高德、蘋果、北斗用的衛(wèi)星地圖照片都是一樣的?

從北斗地圖的用戶協(xié)議可以看到，它的地圖數(shù)據(jù)來源于高德地圖。確切來說是高德?lián)Q了一個(gè)皮，外表看起來不一樣，但內(nèi)在的東西還是高德。

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所以， 高德和蘋果的衛(wèi)星地圖本來就是一樣的?？偨Y(jié) 總之，北斗是定位系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)上所謂的北斗地圖都是騙人裝它家App的，建議卸載。蘋果本來就是用高德的地圖。我是數(shù)智風(fēng)，用經(jīng)驗(yàn)回答問題，歡迎關(guān)注評(píng)論。

這取決于用戶手機(jī)或?qū)Ш絻x所安裝的是GPS還是北斗系統(tǒng)。北斗地圖、高德地圖、百度地圖等地圖終端軟件是顯示GPS的定位結(jié)果還是北斗系統(tǒng)（BDS）的定位結(jié)果，要根據(jù)手機(jī)、導(dǎo)航儀等終端的配置決定。

蘋果地圖的添加聯(lián)系人非常方便，這個(gè)功能不常用但是一旦使用就非常方便。尤其是對(duì)于那些做生意的，可能客戶分布在不同的地方，添加到地圖就非常方便，還有做銷售的，也可以通過這個(gè)非常方便的管理拜訪路線。

衛(wèi)星導(dǎo)航就是常用的GPS和現(xiàn)在的北斗，高德需要導(dǎo)航系統(tǒng)的授權(quán)才能下發(fā)數(shù)據(jù)對(duì)接，從而在地圖上顯示出來。而北斗是專業(yè)的定位系統(tǒng)，依拖太空幾十顆不同軌道的衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)對(duì)所在地區(qū)的實(shí)時(shí)精確定位。

高精地圖行業(yè)“諸侯混戰(zhàn)”,初創(chuàng)公司出路在哪?

這也給了初創(chuàng)公司機(jī)會(huì)。車廠們往往實(shí)行兩條腿走路，一方面與高精地圖廠商合作，另一方面投資初創(chuàng)公司，掌握高精地圖技術(shù)。例如上汽在在國(guó)內(nèi)外分別投資了中海庭、晶眾地圖、Civil Maps、Deepmap等初創(chuàng)企業(yè)。

那么，作為高層管理者，一般會(huì)有哪些出路選擇呢？向公司其他部門或領(lǐng)域延伸任何一個(gè)職場(chǎng)人不論是否是管理者，在工作多年之后，多少都會(huì)產(chǎn)生職業(yè)倦怠，尤其是常年從事同一工作。

雖然奇虎網(wǎng)比其他初創(chuàng)公司財(cái)大氣粗得多，但齊向東沒有通過強(qiáng)行品牌推廣提高奇虎網(wǎng)的知名度。在他看來，網(wǎng)民放棄一家網(wǎng)站的成本為零，與其花錢造勢(shì)，不如專心地研發(fā)出黏性十足的產(chǎn)品，讓網(wǎng)民試一次就難放下。 而精準(zhǔn)投放，就成為搜索的一大特性。

重感知,輕地圖,高精地圖就要被拋棄了?

1、綜上所述，高精地圖雖好，但成本高、受限制，并且存在政策不確定性。車企若想發(fā)展高速+城市完成的NOA解決方案，重感知、重算力、輕地圖，就成為了下一步發(fā)展方向。

2、另一種，則是華為自己的自動(dòng)駕駛方案迭代，據(jù)悉，華為高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案(Autonomous Driving Solution，簡(jiǎn)稱ADS)0將于4月16日正式發(fā)布，新的方案或?qū)仐壐呔貓D，且在成本控制等方面也能有更大的提升。

3、高精地圖其實(shí)是一種“重資產(chǎn)”在兩年前，業(yè)內(nèi)對(duì)于智能駕駛的主流看法是這樣的：高精地圖是智能駕駛的入口。這個(gè)原因簡(jiǎn)單，無論是哪種智能駕駛方案，首先都要先解決如何感知路況的問題。

4、這樣情況下，此前在高速領(lǐng)航中被廣泛應(yīng)用的高精地圖顯然無法滿足城市場(chǎng)景，“重感知、輕地圖”就成了一個(gè)必然的結(jié)果。

北斗率國(guó)產(chǎn)芯片“突圍”:28nm工藝芯片已量產(chǎn)

1、但是近日，一則好消息傳來，華為穩(wěn)了，北斗率國(guó)產(chǎn)芯片實(shí)現(xiàn)“突圍”，28nm工藝芯片已經(jīng)量產(chǎn)。根據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》的報(bào)道，就在華為陷入缺“芯”危機(jī)之時(shí)，北斗十分意外地挺身而出，或?qū)椭A為擺脫芯片危機(jī)。

2、因此，北斗導(dǎo)航芯片絕談不上碾壓進(jìn)口芯片，因?yàn)閱螐男酒嵌葋碚f，北斗22nm的工藝制程并算不上絕對(duì)強(qiáng)勁。

3、中國(guó)。北斗系統(tǒng)已全面服務(wù)交通運(yùn)輸、公共安全、救災(zāi)減災(zāi)、農(nóng)林牧漁、城市治理等行業(yè)，融入電力、金融、通信等國(guó)家核心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。28nm工藝芯片已經(jīng)量產(chǎn)，22nm工藝芯片即將量產(chǎn)。

4、目前，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)28nm工藝芯片已量產(chǎn) ，22nm工藝芯片即將量產(chǎn)；大部分智能手機(jī)支持北斗功能 ，支持北斗地基增強(qiáng)高精度應(yīng)用的手機(jī)已上市。

京東物流獲得這項(xiàng)資質(zhì)“通達(dá)系”真正的對(duì)手來了

回顧2020年的電商和快遞市場(chǎng)格局，阿里和通達(dá)系深度捆綁，京東和京東物流同出一派，唯品會(huì)和順豐捆綁，蘇寧也有蘇寧物流。電商和快遞，本就是高度關(guān)聯(lián)的。

月26日消息，相比在微博上表現(xiàn)得異常興奮的劉強(qiáng)東，申通、順豐等傳統(tǒng)快遞公司可能更多感到的是憂慮，這不僅是因電商大鱷京東正式獲得牌照，跨國(guó)公司聯(lián)邦快遞與UPS也通過2012年經(jīng)營(yíng)國(guó)際業(yè)務(wù)資質(zhì)審核。

年，百世快遞賣身極兔，成為第一個(gè)下牌桌的玩家。德邦再投靠京東，快遞江湖演變?yōu)椤八姆痔煜隆保喝ㄒ贿_(dá)（阿里系）、順豐、京東、極兔。于京東物流來說，將德邦收入囊中，多了一個(gè)與對(duì)手們競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。

創(chuàng)業(yè)邦認(rèn)為， 對(duì)于京東物流來說，背靠京東商城，始終是京東物流最大的底氣。 第一是京東商城可以提供流量和商流訂單。第二，突出供應(yīng)鏈服務(wù)，全品類經(jīng)營(yíng)的京東商城和希望全鏈條服務(wù)的京東物流，可以共享、深度綁定商家客戶。

要知道通達(dá)系和順豐的做法是追求讓貨物快速流動(dòng)，區(qū)別是前者靠人，通過加密和規(guī)則加盟網(wǎng)絡(luò)提升速度，后者則靠重資產(chǎn)，通過建機(jī)場(chǎng)買飛機(jī)實(shí)現(xiàn)高效配送。

特斯拉的FSD不依賴高精度地圖,代碼全部重寫后表現(xiàn)夠出色嗎?

1、至于特斯拉為何要大動(dòng)干戈重寫FSD，馬斯克也給出解釋——FSD的基礎(chǔ)架構(gòu)重寫將以顛覆性的改變彌補(bǔ)此前特斯拉在自動(dòng)駕駛底層程序方面的諸多缺陷。以特斯拉FSD Beta版的測(cè)試效果來看，特斯拉FSD的確又實(shí)現(xiàn)了一次“顛覆性”的能力提升。

2、月 22 日，他在股東大會(huì)上表示，特斯拉重寫了全部的 FSD 代碼，包括整個(gè)代碼庫(kù)、包括標(biāo)簽軟件，甚至說我將它稱為 4D，因?yàn)樗谌齻€(gè)維度之外，還加入了時(shí)間。

3、事情還要從幾天前說起。10月21日，特斯拉正式向限定車主們下放FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）功能的更新，按照CEO馬斯克的說法，重寫后的FSD可以支持特斯拉實(shí)現(xiàn)更多的功能。

4、實(shí)際測(cè)試顯示，特斯拉FSD Beta的表現(xiàn)確實(shí)非常出色。 另一名車主Brandon讓特斯拉在黑夜行駛，行駛至一段雙向兩車道的道路上，車道線并不清晰，車機(jī)顯示中央車道線顯示時(shí)隱時(shí)現(xiàn)。即使沒有車道線，車輛一直保持靠右，并跟隨導(dǎo)航行駛。

5、重寫后的FSD，擁有了對(duì)深度和復(fù)雜路口的感知能力，這大大增強(qiáng)了FSD在城市道路的表現(xiàn)。馬斯克承諾這一版本將在幾周內(nèi)盡快測(cè)試，并爭(zhēng)取年底前推送。FSD的重寫，意味著特斯拉即將邁進(jìn)高階的完全自動(dòng)駕駛。