地圖爭奪戰(zhàn)升級，華為、滴滴紛紛入局，老圖商們很“受傷”？

文| AI 財經(jīng) 社 吳迪

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編輯| 張碩

巨頭之間華為甲級測繪資質(zhì)排名的競賽，成了一些中小公司的“福音”。

周非池意識到公司正身處一個“非常好的機遇”下，并且今年以來的感受愈發(fā)明顯。

他的公司瞰景 科技 ，是國內(nèi)地理信息行業(yè)專注于提供實景三維建模技術(shù)整體解決方案的企業(yè)。具體來說，通過售賣專業(yè)軟件，為存在高精三維地圖制作業(yè)務(wù)需求的企業(yè)提供數(shù)據(jù)生產(chǎn)工具。

瞰景 科技 2012年成立，去年至今業(yè)務(wù)突飛猛進?！澳壳皝碇v，比較大型的圖商，或者說線上地圖的服務(wù)提供商，只要涉及到實景三維的數(shù)據(jù)，多多少少都已經(jīng)是我們的客戶了。”周非池告訴AI 財經(jīng) 社。

這很大程度上得益于高精度地圖賽道的火熱。高盛此前預(yù)計，2020年全球高精地圖市場規(guī)模為21億美元，2025年該市場將達到94億美元。隨著自動駕駛技術(shù)的落地和普及，高精度地圖更是成為車企必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭們重要的流量入口。

高精地圖的入口之爭背后，則被認(rèn)為是爭奪自動駕駛的未來，以及構(gòu)建各自業(yè)務(wù)生態(tài)壁壘的“生命線”。

搶占未來地圖入口

在某頭部地圖軟件公司任職的彭超越形容這種升溫的競賽狀態(tài)，是逐漸“從上升期向白熱期在過渡”。

普通精度的電子地圖導(dǎo)航到今天這個階段已經(jīng)屬于中后期了?！白铑^部的兩家，百度地圖和高德地圖，從2017年左右用戶的活躍度就基本持平了。”他告訴AI 財經(jīng) 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對高精地圖、高精定位，包括地圖對 社會 賦能方面的爭奪?！?/p>

圖/視覺中國

除了大眾熟知的地圖應(yīng)用軟件高德、百度、騰訊之外，京東、滴滴、美團，這些電商、生活服務(wù)類起家的公司，也紛紛加入新的戰(zhàn)局之中。此外，賽道上還能看到包括以四維圖新為代表的傳統(tǒng)地圖生產(chǎn)商，以及華為、小米等 科技 公司的身影。

今年10月，滴滴出行悄然上線了自研地圖業(yè)務(wù)滴滴地圖，并注冊了新的商標(biāo)，內(nèi)嵌滴滴地圖功能的導(dǎo)航及公交菜單也出現(xiàn)在滴滴出行乘客端App的一級菜單欄目中。作為以出行業(yè)務(wù)為支柱的公司，滴滴一直使用第三方的地圖導(dǎo)航，成為它最大的缺憾和不足。此舉被認(rèn)為是滴滴在試圖補足短板。事實上，滴滴公司在2017年就獲得了國家測繪地理局頒發(fā)的電子地圖甲級測繪資質(zhì)，這是從事電子導(dǎo)航類地圖資質(zhì)的最高門檻。

百度地圖的一位員工告訴AI 財經(jīng) 社，百度做高精度地圖是為了無人駕駛和一些基座型的能力建設(shè)服務(wù)。同樣，滴滴也將自動駕駛視作未來重要的發(fā)展方向，今年6月，滴滴自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)在上海開放首秀。

無獨有偶，美團不久前也通過旗下全資子公司“北京美大智達 科技 有限公司”拿到導(dǎo)航地圖制作的甲級測繪資質(zhì)。美團當(dāng)時回應(yīng)媒體表示，“地圖是生活服務(wù)電商平臺的基礎(chǔ)設(shè)施，美團將依照國家法規(guī)有序開展相關(guān)工作?！?/p>

王興和他的美團可能要深入地圖企業(yè)高精地圖的腹地，而被王興吐槽的主流地圖應(yīng)用廠商，百度、高德近期也都加緊各自的商業(yè)化落地，動作頻頻。百度在北京大張旗鼓開放了無人駕駛出租車試駕；高德則在聚合打車模式上加碼出租車業(yè)務(wù)啟動“好的出租”，被指挑戰(zhàn)滴滴。

另一則來自大公司相關(guān)進展的消息是，華為正式在海外上線了自己的地圖產(chǎn)品“Petal Maps”。雖然華為曾承諾不參與國內(nèi)地圖的競爭，但一位接近華為的人士告訴AI 財經(jīng) 社：“華為在這一塊的技術(shù)積累和它的能力不輸任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)一線巨頭對華為的這種警惕和防范，我覺得也是非常必然的一件事情?！?/p>

在地圖領(lǐng)域任職多年的彭超越近來看到的是“自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、車道級導(dǎo)航、高精地圖包括高精定位市場的逐漸繁榮”。幾年前，他就預(yù)感到了這一領(lǐng)域會變得“熱鬧非凡”。他當(dāng)初的判斷依據(jù)是，像美團、滴滴之類的公司，都有一些生態(tài)需要地圖業(yè)務(wù)的支撐，加入進來順理成章。

在他看來，這些互聯(lián)網(wǎng)公司通過各種各樣的并購之后，已經(jīng)各自形成了合力?！艾F(xiàn)在像百度、騰訊、阿里，其實他們都已經(jīng)形成了自己的生態(tài)，誰家沒有做一些能夠有獲取到位置信息能力的業(yè)務(wù)華為甲級測繪資質(zhì)排名？又有誰家沒有對這些地理信息數(shù)據(jù)來進行應(yīng)用落地的需求？”他反問道。

“對于這些各自領(lǐng)域的巨頭公司來講，地理信息和地圖已經(jīng)成為它們各種各樣、能夠觸及到民生的方方面面的業(yè)務(wù)都需要的底座。”他進一步解釋。

一位業(yè)內(nèi)人士則告訴AI 財經(jīng) 社，包括百度、高德在內(nèi)的導(dǎo)航電子地圖企業(yè)因軟件免費供大眾使用，仍處在虧損狀態(tài)。而高精地圖的應(yīng)用主要集中在to B領(lǐng)域，將成為一種可行的變現(xiàn)方式?！八^的賦能企業(yè)，其實也是出于止損和賺錢的訴求?！?/p>

新入局者的挑戰(zhàn)和難度

需要明確的是，高精地圖不是精度更高的導(dǎo)航地圖。

地圖生產(chǎn)商“四維圖新”的產(chǎn)品經(jīng)理周猛，給高精地圖下的三個定義是“高鮮度、高精度、高豐富度”。

他將高精地圖視作是“完全不同于導(dǎo)航地圖的”全新產(chǎn)品?！皩?dǎo)航地圖是作為車中 娛樂 模塊存在，在實際開車過程中實現(xiàn)糾錯，不必詳細到車道級，只需要看到道路的大致就可以了。高精地圖精度極高，路面和路外基礎(chǔ)設(shè)施信息也非常豐富?！?/p>

周非池也告訴AI 財經(jīng) 社，自動駕駛用途的這種高精地圖的數(shù)據(jù)儲備，數(shù)據(jù)生命周期之短，數(shù)據(jù)的時效性和準(zhǔn)確性的要求之高，跟傳統(tǒng)的所謂導(dǎo)航地圖完全不是一個概念。在他看來，高精地圖不僅僅局限在一個二維的車載道路，而是“一個全面狀的三維地圖的需求”。

圖/視覺中國

自動駕駛雖然因為實踐中的局限，熱度已經(jīng)大不如前，但它推動了高精地圖的發(fā)展。反過來，高精地圖的進步，也將帶來自動駕駛的實踐突破和體驗提升。

“有了高精地圖之后，仿佛開啟了上帝視角一樣，可以高速自動駕駛。”周猛在近期的一次線上分享中表示。

不過，這仍然是對美好未來的向往。彭超越將美好憧憬拉回現(xiàn)實：“其實現(xiàn)在車道級導(dǎo)航還做不到高精，是需要持續(xù)演進的，不是說我們的工藝能達到高效的更新，高精就很快能做起來，不是一蹴而就的?！?/p>

周非池將高精地圖的投入，視為“很有風(fēng)險的燒錢行為”。“如果我有一部自動駕駛的車輛，按照上個星期的高精度地圖數(shù)據(jù)行駛，不管你精度能達到多高，對我來講都已經(jīng)沒有用了，依然有可能出現(xiàn)事故?！彼嬖VAI 財經(jīng) 社，前提一定是解決了按天、按小時更新的動態(tài)數(shù)據(jù)采集?！澳壳皝砜矗詣玉{駛在很多政策法規(guī)、道路基礎(chǔ)設(shè)施甚至行人，以及有人駕駛和無人駕駛的車輛要共存等方面，還有非常多的不可控性。”

事實上，各家圍繞高精地圖生產(chǎn)，以及基于高精地圖對 社會 賦能的賽道領(lǐng)域上的角逐，也需要面臨一些政策上和數(shù)據(jù)安全隱憂方面的約束。

一位不愿具名的人士告訴AI 財經(jīng) 社，早在2013年某巨頭的地圖產(chǎn)品就曾進行過高精度地圖方向 探索 ，當(dāng)時這家巨頭的負責(zé)人雄心壯志，要一年在幾十個城市中上線相關(guān)的公眾化產(chǎn)品，但“由于太高精度，出于地理信息數(shù)據(jù)保密等要求，最后沒能上線”。

該人士還表示，過去深圳有一家創(chuàng)業(yè)公司曾提出一個類似谷歌地球的產(chǎn)品，“就是在云端做數(shù)據(jù)處理，然后直接在云端就可以瀏覽，在網(wǎng)上進行發(fā)布?！耙彩且驗橛|及到了一些數(shù)據(jù)保密方面的問題，當(dāng)然還有其他一些商務(wù)上的阻礙，所以這個深圳團隊的業(yè)務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)結(jié)束了?！?/p>

單就高精地圖的生產(chǎn)方面，其實政策上是鼓勵的。但彭超越告訴AI 財經(jīng) 社，“用戶信息、用戶的定位，包括一些政策區(qū)域性的問題，這些方面可能會敏感，有一些政策的管控。”

不過，一些樂觀的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)。近期，在相關(guān)測繪資質(zhì)認(rèn)證上，國家進一步簡政放權(quán)。“將測繪資質(zhì)類別和等級總數(shù)由138項減至20項，除導(dǎo)航電子地圖制作外，將其余甲級測繪資質(zhì)審批全部下放至省級?！币幻a(chǎn)業(yè)人士對AI 財經(jīng) 社稱。

該產(chǎn)業(yè)人士介紹，高精地圖不管是地圖廠商的數(shù)據(jù)儲備，還是采集能力，目前來講都已經(jīng)不是瓶頸?！拔蚁嘈烹S著很多技術(shù)的完善以及政策法規(guī)的完善，國內(nèi)的高精度地圖尤其高精度真三維地圖，也很快能夠通過互聯(lián)網(wǎng)公眾服務(wù)的方式對大家打開。”

老圖商很“受傷”

另一種被視為“必然的趨勢”也正在顯現(xiàn)。

特斯拉車主胡兵，今年逐漸用回了自帶的車載導(dǎo)航。“原來大家都在用四維圖新地圖的時候，我所在的特斯拉車主群里面最典型的一個現(xiàn)象就是很多人都不用車載地圖，都自己在旁邊架個手機，開百度或高德?！苯衲?月，特斯拉將車載導(dǎo)航切換成了百度。

圖/視覺中國

胡兵也是其中的一員。他們認(rèn)為四維圖新的地圖導(dǎo)航“錯誤比較多，更新不及時”。切換地圖之后，胡兵感受到了使用體驗的提升?！昂芏鄶?shù)據(jù)更新的時效性也提上來了，道路情況也準(zhǔn)了”，他說，“慢慢又用回了車載，畢竟內(nèi)置的方便而且屏幕大?！?/p>

百度地圖成功牽手特斯拉，似乎讓四維圖新成為了“受害者”。但該公司對此給予了否認(rèn)。四維圖新當(dāng)時回應(yīng)表示，地圖切換只涉及在線渲染，從騰訊地圖切換為百度地圖，但車機端地圖包全系依然都是四維圖新數(shù)據(jù)，雙方合作繼續(xù)。

表面上看似乎是騰訊地圖和百度地圖的業(yè)務(wù)競爭，但背后卻存在更深的關(guān)系糾葛。

作為國內(nèi)資歷最高的底層圖商，四維圖新為多家地圖應(yīng)用企業(yè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括華為、騰訊、滴滴、京東等，甚至百度之前也是四維圖新長期的合作伙伴。

由于業(yè)務(wù)綁定緊密，四維圖新與地圖應(yīng)用巨頭的關(guān)系也十分緊密。根據(jù)公開資料，騰訊在2014年通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓成為四維圖新的第二大股東。百度與四維圖新的合作最早也始于2009年，很長一段時間百度通過付費使用四維圖新的底圖。但雙方的合作持續(xù)到2016年底，此后未再續(xù)約。

一位百度地圖內(nèi)部的人士對AI 財經(jīng) 社解釋，終止和四維圖新的合作和公司的戰(zhàn)略布局有關(guān)。“過去地圖的生產(chǎn)、應(yīng)用是分開的，現(xiàn)在之間的界限比較模糊，逐漸聚攏化了?！彼Q?！昂芏嗷ヂ?lián)網(wǎng)的新巨頭也好，老巨頭也好，它們自己做數(shù)據(jù)的采集，對老的圖商造成一些生意上的壓力，我覺得這是一個必然的趨勢?！?/p>

據(jù)AI 財經(jīng) 社了解，不僅是數(shù)據(jù)歸屬問題的爭端，百度、高德這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)剛?cè)刖值臅r候，瘋狂從四維圖新等老圖商們手里挖人。一名四維圖新的內(nèi)部人士對AI 財經(jīng) 社的描述是，“不計成本”。

一位資深的從業(yè)人員告訴AI 財經(jīng) 社，既然地圖服務(wù)對互聯(lián)網(wǎng)各巨頭來說都是剛需，“而我又不需要付出很大的代價，就能夠招得到有足夠能力的人幫我去做這件事情，我也就不需要把地圖服務(wù)的生命線依賴于某一個第三方的服務(wù)商身上，何樂而不為？把采集的能力掌握在自己手里，這會變成一個必然的剛需?！?/p>

該人士稱，實際上背后的一個重要原因還在于，“里面的水分或者說利潤差還是足夠可觀的”，“打個比方，我現(xiàn)在每年支付給圖商去買圖的費用，可能從中抽出一部分錢，我就自己能去把這個事干了”。

他進一步解釋。對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，它們也并非是出于單一目的自己投入去做數(shù)據(jù)采集，搶圖商的生意?！氨热?，高德被阿里收購了之后，給菜鳥網(wǎng)絡(luò)天然帶來了這些門址信息。很多的事情其實還要花錢去做，可能人家的另外一個生態(tài)關(guān)聯(lián)公司，天天就是就這事的，而獲得這些位置數(shù)據(jù)其實是人家的邊際成本，甚至是沒有成本的?！?/p>

這也解釋了為什么四維圖新會陷入業(yè)績困擾。根據(jù)2020年三季度業(yè)績報告，四維圖新前三季度營收15.3億元，同比下降0.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.95億元，同比下滑904.4%。這也是四維圖新連續(xù)第三個季度歸母凈利下滑。

百度、高德、騰訊都有自己對應(yīng)的地圖生產(chǎn)商，甚至各家也在競相自己生產(chǎn)高精地圖，對傳統(tǒng)圖商提出了挑戰(zhàn)?！皹I(yè)務(wù)越聚合、投入越大的公司，如果有能力自己生產(chǎn)高精地圖的話，可能越不需要花錢來買高精地圖的數(shù)據(jù)了。”彭超越說，百度剛做搜索引擎的時候，百度地圖對它來說是一個引流的作用，打開手機看地圖是一個剛需，但是它當(dāng)時可能并不想花錢去養(yǎng)人、養(yǎng)隊伍采集數(shù)據(jù)。

但現(xiàn)在情況變得截然不同。尤其采集技術(shù)已經(jīng)非常人工智能化的今天，傳統(tǒng)圖商并沒有特別堅固的壁壘。

（應(yīng)采訪對象要求，文中彭超越、胡兵為化名）

高精地圖戰(zhàn)事起，華為搶位、美團入局，高德百度你還好嗎？

對于“問題地圖”，原則只有一個，中國一點也不能少！

而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯(lián)網(wǎng)時代和自動駕駛的前奏。

今日，蓋世 汽車 研究院在京發(fā)布報告：2026年國內(nèi)高精地圖市場規(guī)模將突破100億元。

中國一點也不能少

繼范思哲的T恤將香港、澳門與國家名稱錯誤并列事件后，8月12日，紀(jì)梵希、蔻馳等國際品牌陸續(xù)被曝出類似問題，并在其官方微博致歉。

據(jù)媒體統(tǒng)計，這兩天時間里，已有紀(jì)梵希、蔻馳、CK、fresh馥蕾詩、亞瑟士、CPB肌膚之鑰、施華洛世奇和Valentino等至少8個品牌公開道歉。隨后，涉及相關(guān)品牌的中國代言人紛紛表示解除合作關(guān)系，以劃清界線。

高精地圖時代來了

地圖很重要。

移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，地圖不再是單純的指路工具，已逐漸演化為本地生活信息綜合服務(wù)平臺，以及車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。在車聯(lián)網(wǎng)方向與車企的合作中，高精導(dǎo)航地圖也是其中的一種方向。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，高精地圖是自動駕駛的必要條件?；诖?，BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司、主機廠及圖商對于高精地圖市場爭奪從未停止。

目前，BAT地圖產(chǎn)品分別為百度地圖、高德地圖和騰訊地圖，其中，前二者已經(jīng)占據(jù)75%以上的市場份額。

盡管這些地圖服務(wù)目前都免費提供，但一些 科技 巨頭和新興互聯(lián)網(wǎng)公司還是希望有自己的地圖板塊。其中，華為計劃在今年10月份推出自己的地圖服務(wù)Map Kit。美團官方也確認(rèn)正在開發(fā)地圖業(yè)務(wù)，并稱其為“美團地圖”。

美團開發(fā)地圖服務(wù)

14日晚間，美團就“正開發(fā)地圖服務(wù)”一事作出回應(yīng)。美團方面表示，公司在去年10月底的組織升級中成立了LBS平臺，包含LBS服務(wù)、網(wǎng)約車、大交通等部門，其中就包含地圖業(yè)務(wù)，旨在進一步增強LBS基礎(chǔ)服務(wù)能力，目前該業(yè)務(wù)一切照常進展中。

早前，美團的一位發(fā)言人透露，美團正開發(fā)地圖服務(wù)，本周已在招聘網(wǎng)站拉勾上發(fā)布了十余個相關(guān)職位，包括數(shù)據(jù)挖掘工程師和機器學(xué)習(xí)專家等。并表示，美團不久前還聘用了一名前百度地圖高管。

此人即人人車原副總裁張紹文。張紹文曾任百度地圖智能導(dǎo)航總經(jīng)理、百度地圖主任架構(gòu)師、百度地圖技術(shù)委員會主席等職務(wù)。加盟后擔(dān)任由美團高級副總裁王慧文所負責(zé)的地圖體系的技術(shù)負責(zé)人。

美團曾密切接觸過電子地圖服務(wù)商凱立德，有意向收購，但最終未達成交易。

7月中旬，有消息稱美團、京東曾申請導(dǎo)航電子地圖甲級資質(zhì)失敗，隨后美團站出來否認(rèn)。

對于美團來說，地圖業(yè)務(wù)的意義更多集中在美團的出行生態(tài)和無人配送上。

盡管去年摩拜單車（現(xiàn)美團單車）為美團貢獻了一半的虧損，知情人士稱，美團內(nèi)部目前對摩拜已經(jīng)沒有營利要求，其意義更多在于道路出行信息的收集，作為鏈接美團智慧出行的重要一環(huán)。

當(dāng)前，美團在出行和外賣業(yè)務(wù)上的地圖服務(wù)都依靠第三方——共享單車和打車服務(wù)接入的是高德地圖和騰訊地圖，旗下的大眾點評應(yīng)用則整合了百度地圖和高德地圖。地圖是美團本地出行業(yè)務(wù)中的基礎(chǔ)技術(shù)之一，長期依靠接入并不實際。

另外，聚合模式作為網(wǎng)約車市場的又一種模式，與地圖導(dǎo)航場景天然契合。美團在網(wǎng)約車戰(zhàn)略放棄了與滴滴的價格戰(zhàn)后，迂回轉(zhuǎn)向了聚合模式，并且已經(jīng)跑起了一定規(guī)模，日單量也已經(jīng)漲到了50萬左右。

在其核心業(yè)務(wù)外賣上，人工成本占了很大一部分，并且是不可控因素。未來，基于地圖、定位、感知和人工智能的無人配送技術(shù)將大大改善這一現(xiàn)狀。目前，無人配送在雷達、攝像頭和芯片等技術(shù)上已經(jīng)趨于成熟，但要落實到應(yīng)用，創(chuàng)造真正的營收還有很遠。

不久前美團的市值超越了搜索巨頭百度和電子商務(wù)巨頭京東。

美團的雄心不會止步于此，打造“美團地圖”便是明證，5G時代，其進入自動駕駛領(lǐng)域只是時間的問題。

華為地圖不只是備胎

8月9-11日，華為開發(fā)者大會(HDC 2019)在華為東莞松山湖基地召開。

10日下午的會議中，華為消費者業(yè)務(wù)云服務(wù)總裁張平安進行了主題演講。演講中他確認(rèn)，華為即將正式進入地圖領(lǐng)域，并將于10份推出Map Kit。

張平安提到，華為公司旗下所有應(yīng)用都將會率先應(yīng)用自己的地圖服務(wù)，同時也歡迎全球的開發(fā)者使用華為的地圖服務(wù)。目前華為地圖服務(wù)已經(jīng)提供6大類，總共25種API接口。地圖服務(wù)已經(jīng)支持了海外超過150個國家/地圖，覆蓋超過40種語言。

今年5月份，谷歌要對華為執(zhí)行斷供的消息已經(jīng)甚囂塵上。

當(dāng)時即有網(wǎng)友指出，芯片華為有海思做備胎，操作系統(tǒng)有鴻蒙OS做備胎，如果沒有地圖，消費者業(yè)務(wù)肯定會受到?jīng)_擊。譬如華為手機，海外用戶對谷歌地圖有深度的使用習(xí)慣。谷歌一旦停供，用戶量不可避免會大量流失。因此，華為需要推出自家的地圖產(chǎn)品。

這一點，華為當(dāng)然也想到了。

7月初，華為旗下北京華為數(shù)字技術(shù)有限公司導(dǎo)航電子地圖制作的甲級資質(zhì)申請獲得批準(zhǔn)。

8月份，華為終端手機產(chǎn)品總裁何剛就在微博上放出了一段華為實景地圖AR場景的視頻。

如今，地圖服務(wù)Map Kit終于實錘。且是首先用于國外，正是針對消費者業(yè)務(wù)的“漏洞”。

任正非在近期接受媒體采訪時透露，美國眾議院已經(jīng)通過決議，5年內(nèi)不會將華為撤下“實體清單”。他還指出，目前華為大概有4300-4400個洞，應(yīng)該已經(jīng)補好了70-80%，到年底時可能有93%的洞會補完。

任正非將華為比作千瘡百孔的戰(zhàn)斗機，7月31日，華為舉行“千瘡百孔的爛伊爾2飛機”戰(zhàn)旗交接儀式，任正非在儀式上做了題為《鋼鐵是怎么煉成的》的講話。

當(dāng)下，布局地圖業(yè)務(wù)，顯然也不止是做“備胎”這般簡單。

此前，華為就已經(jīng)發(fā)布過“1+8+N”的華為5G全景戰(zhàn)略——“1”為智能手機，“8”為8大行星PC、平板、TV、音響、眼鏡、手表、車機、耳機八大業(yè)務(wù)，“N”指的是泛IoT硬件構(gòu)成的華為HiLink生態(tài)。

而地圖，顯然是濃墨的一筆。尤其是與地圖息息相關(guān)的車機，肯定會用到地圖的。所以，有了地圖在手，將會是一個很好的切入點。

任正非曾說過，華為不造車，但要做車聯(lián)網(wǎng)，目前來看華為在行動。

8月11日，2019華為開發(fā)者大會繼發(fā)布鴻蒙OS之后，華為又發(fā)布了Cyberverse數(shù)字平臺。該平臺為AR實景地圖服務(wù)平臺，可使用手機進行厘米級定位。

華為camera首席工程師羅巍表示，Cyberverse可用于在景點、博物館、智慧園區(qū)、機場高鐵站等空間，今年將會在國內(nèi)5個著名景點進行開發(fā)者測試，到2020年年末，將在1000個地點提供服務(wù)。

《Cyberverse——開啟新視界》視頻截圖

如今全球車企自動駕駛量產(chǎn)時間集中在2021年左右，高精地圖作為其中的必要技術(shù)理應(yīng)更早落地，預(yù)計2020年將成為主機廠確定供應(yīng)商的年份。

2016年8月，高德宣布拿下第一張高精地圖商業(yè)化訂單，并將其裝載至凱迪拉克CT6上；2018年8月，百度宣布其高精地圖方案將在2020年下半年通過長城的WEY品牌落地；在今年的CES Asia上，四維圖新表示將完成全國首張高精地圖的制作，并稱其主導(dǎo)制定的高精地圖全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方案將很快通過。而今，華為將高精地圖與AR相結(jié)合，又為高精地圖賽道描繪了新的想象空間。

開始申報甲級測繪資質(zhì)，到確認(rèn)發(fā)布地圖服務(wù)，并可精準(zhǔn)至分米級，這一系列操作的背后說明了華為高精地圖產(chǎn)品鏈正越來越完善。

2026年市場規(guī)模破百億

7月初，華為甲級地圖資質(zhì)公示，隨后爆出美團和京東申請甲級地圖資質(zhì)被否，因為VIE架構(gòu)不被政策允許。相關(guān)信息顯示，除了上述的華為、美團、京東等公司希望進軍地圖領(lǐng)域外，還有一些行業(yè)的巨頭計劃擁有地圖能力，方式就是通過申請資質(zhì)或者是并購標(biāo)的的方式。

有分析稱，地圖江湖，正再度呈現(xiàn)五年前的戰(zhàn)爭。

2014年2月，阿里全資并購高德地圖，從此阿里通過高德獲得地圖能力，也掀起了BAT競逐擁有地圖能力的戰(zhàn)爭，百度通過購買四維數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，以及自身的努力，具備了完整的地圖能力，騰訊則通過入股四維圖新的方式，獲得了地圖數(shù)據(jù)的穩(wěn)定來源。

有業(yè)內(nèi)人士表示，甲級地圖資質(zhì)的申請將在新的一年關(guān)閉，以后只允許乙級資質(zhì)升甲級資質(zhì)。對于那些希望擁有地圖能力的公司而言，接下來的幾個月是最后的時機。

今天，蓋世 汽車 研究院發(fā)布報告指出，各大車企把自動駕駛的量產(chǎn)計劃逐漸提上日程，推動自動駕駛的快速發(fā)展。未來自動駕駛車輛將逐步出現(xiàn)在道路上，其預(yù)測，在2020年—2025年，L3以上級別的自動駕駛車輛將會出現(xiàn)明顯的增長，并且到2025年，自動駕駛車輛會達到367萬臺的數(shù)量，不包括垂直領(lǐng)域，但包括封閉測試場景內(nèi)的應(yīng)用車輛。

高精地圖作為自動駕駛一項必備的能力，涉及到的板塊主要是有三個，第一是高精地圖的定位，把車輛精準(zhǔn)定位到車道上；第二是能對傳感器進行補充，補充車載傳感器無法獲得的信息，為自動駕駛的決策提供一定支持；第三是路徑規(guī)劃，能根據(jù)實施的交通變化，為自動駕駛提供最優(yōu)的路徑，優(yōu)化用戶的出行體驗。

相對于傳統(tǒng)的電子導(dǎo)航，高精地圖主要是在地圖的精度上更加豐富，并且信息涵蓋的內(nèi)容是非常多，使用者逐步從用戶轉(zhuǎn)向了自動駕駛系統(tǒng)。精度也是達到亞米級，同時可以配合車輛的傳感器和算法，為自動駕駛提供底層的支持。

蓋世 汽車 研究院預(yù)測，2025年高精地圖將近達到80億元，2026年將會出現(xiàn)快速增長，突破100億元。

國內(nèi)地圖業(yè)本來已經(jīng)有百度、阿里高德、騰訊BAT三強鼎立了，隨著5G車聯(lián)網(wǎng)時代的加速到來，開始燃起了新的戰(zhàn)火。華為以自己的消費者產(chǎn)品為切入點進行搶位，美團以四大LBS場景（到店、到家、旅行、出行）為依托進行地圖布局，搶占先機。

隨著無人駕駛技術(shù)發(fā)展，高清地圖需求日益高漲，地圖江湖會否被新入局者再次顛覆，值得一看。

測繪全國甲級資質(zhì)單位有哪些？

有很多呀，在這就舉幾個列子吧！

安徽省甲級單位

安徽煤田地質(zhì)局物探測量隊

中水淮河工程有限責(zé)任公司

安徽省第一測繪院

安徽省第二測繪院

安徽省第三測繪院

安徽省第四測繪院

安徽省基礎(chǔ)測繪信息中心(安徽省測繪檔案資料館)

安徽地質(zhì)測繪技術(shù)院

合肥市測繪設(shè)計研究院

安徽省長江河道管理局測繪院

蕪湖市勘察測繪設(shè)計研究院

安徽省水利水電勘測設(shè)計院

馬鞍山市華東探測技術(shù)有限責(zé)任公司

……

或者是去比較權(quán)威的網(wǎng)站去看看，這個中國測繪網(wǎng)

為什么說華為給高精地圖描繪了新的想象空間？

8月11日，2019華為開發(fā)者大會繼發(fā)布鴻蒙os之后，華為又發(fā)布了Cyberverse數(shù)字平臺。該平臺為AR實景地圖服務(wù)平臺，可使用手機進行厘米級定位。

華為camera首席工程師羅巍表示，Cyberverse可用于在景點、博物館、智慧園區(qū)、機場高鐵站等空間，今年將會在國內(nèi)5個著名景點進行開發(fā)者測試，到2020年年末，將在1000個地點提供服務(wù)。

Cyberverse目前已有3D步行導(dǎo)航、虛擬樓宇信息、智慧園區(qū)IoT信息等應(yīng)用場景，覆蓋150個國家40種語言。該平臺也可作為導(dǎo)航汽車進行左右車道、一二三車道的轉(zhuǎn)換的高精定位導(dǎo)航系統(tǒng)。

華為消費者業(yè)務(wù)云服務(wù)總裁張平安稱，今年10月之前，華為將發(fā)布此地圖服務(wù)給開發(fā)者。

“最終消費者需要什么服務(wù)體驗開發(fā)者最知道，華為需要開發(fā)者的幫助。”華為消費者云服務(wù)首席創(chuàng)新官望岳表示，目前Cyberverse已有開放接口，包括3D Map、數(shù)據(jù)信息接入等。

羅巍在新潮電子采訪中提到，Cyberverse技術(shù)中的AR部分是全面開放的，Google的AR Core、蘋果的AR Kit都可以納入。

但華為的這項技術(shù)與其合作伙伴四維圖新的業(yè)務(wù)確有所重疊。早在今年4月份，華為曾與四維圖新簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬共同發(fā)展智能駕駛。四維圖新以高精地圖等為核心向主機廠，互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)提供自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

同年7月，在華為獲得甲級測繪資質(zhì)后，四維圖新股價大跌，當(dāng)時有投資者認(rèn)為華為會成為四維圖新強有力的競爭對手，并詢問四維能否和華為發(fā)布聯(lián)合聲明，打消投資者的顧慮?四維圖新董秘彼時回應(yīng)稱，華為獲取資質(zhì)不是要在戰(zhàn)略合作伙伴擅長的領(lǐng)域作資源的重復(fù)投入，而是為自動駕駛測試合規(guī)考慮。

但從Cyberverse發(fā)布來看，華為的野心不止于此。未來汽車日報(ID：auto-time)就此事向華為求證，截止發(fā)稿前暫未收到回復(fù)。

未來汽車日報曾報道，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，高精地圖是自動駕駛的“幕后推手”?；诖耍珺AT等互聯(lián)網(wǎng)公司、主機廠及圖商的高精地圖市場爭奪從未停止。

2016年8月，高德宣布拿下第一張高精地圖商業(yè)化訂單，并將其裝載至凱迪拉克CT6上;2018年8月，百度宣布其高精地圖方案將在2020年下半年通過長城的WEY品牌落地;在今年的CES Asia上，四維圖新表示將完成全國首張高精地圖的制作，并稱其主導(dǎo)制定的高精地圖全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方案將很快通過。而今，華為將高精地圖與AR相結(jié)合，又為高精地圖賽道描繪了新的想象空間。

華為正式申請地圖甲級資質(zhì)，傳聞中的并購圖商還會發(fā)生嗎？

北京時間7月5日華為甲級測繪資質(zhì)排名，自然資源部發(fā)布公示信息顯示，華為等7家單位申報甲級測繪資質(zhì)，公示截止時間為7月11日。

在上述公示前， 業(yè)內(nèi)消息顯示華為海思在看地圖方面的標(biāo)的，根據(jù)華為甲級測繪資質(zhì)排名了解，基本上獨立的圖商，都被華為“掃”過了一遍。 在尚未有確定的并購消息時，華為申請的地圖甲級資質(zhì)進入公示期，距離拿下僅有一步之遙。

華為申請甲級地圖資質(zhì)，很多人都會將其與華為 汽車 業(yè)務(wù)聯(lián)想到了一起，如果僅僅如此，那么就是低估了華為的戰(zhàn)略部署能力。 ICT巨頭劍鋒所指，必然是萬物互聯(lián)的數(shù)字世界。

地圖能力，是巨頭未來必備的基礎(chǔ)能力。隨著5G的到來，世界即將進入萬物互聯(lián)的數(shù)字世界，而數(shù)字世界與現(xiàn)實世界結(jié)合的紐帶，恰好就是地圖。隨著智能 汽車 、智能交通和智慧城市的發(fā)展，地圖的重要性會更來越高。

因此，在中國市場，巨頭就地圖能力展開過激烈的爭奪，現(xiàn)在大體格局已定。隨著華為的強勢進入，地圖江湖又會掀起風(fēng)波。在國外，地圖的爭奪也曾經(jīng)發(fā)生過，當(dāng)年歐洲Here的爭奪戰(zhàn)之后的抱團，在日本，政府牽頭發(fā)展適應(yīng)未來的高精地圖又是另外一個玩法。

在上述公示信息前，全國共計有19家公司擁有甲級地圖資質(zhì)。所以，地圖資源在 社會 上是稀缺資源，但地圖又是巨頭未來必備的基礎(chǔ)能力，爭奪戰(zhàn)就不可避免了。

地圖測繪是個苦活，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，真正具備完整地圖及能力的公司，全國只有5家：四維圖新、高德地圖、百度地圖、易圖通和凱立德。

上述5家具備完整地圖的公司，除了百度地圖是巨頭自己打下的江山，有三家與巨頭聯(lián)系到一起，四維圖新與騰訊、高德被阿里整體并購，凱立德一度歸于小米和平安所有。

地圖能力，是被巨頭們認(rèn)為必須具備的戰(zhàn)略能力。當(dāng)年阿里并購高德后，騰訊馬上入股了四維圖新，百度則依靠購買其華為甲級測繪資質(zhì)排名他家地圖數(shù)據(jù)的方式逐漸完善了自己的地圖能力。

對于華為而言，具備地圖能力也就只有兩條路：自己干和并購。自己干的話，仍舊需要自己去一點一滴積累數(shù)據(jù)，這個周期可能會很長。也有觀點認(rèn)為，這僅僅是開發(fā)工具的問題，以華為的能力而言不用很久。

至于并購，因為圖商在業(yè)內(nèi)是稀缺資源，尤其是具備完整能力、或者是積累了相當(dāng)數(shù)據(jù)的企業(yè)，更是屈指可數(shù)。對于這樣的并購標(biāo)的，買方處于劣勢位置。有消息稱，華為曾經(jīng)想并購一家圖商，但最終因為這家圖商控股方不放手而告吹。

在這次的并購傳言中，華為接觸了多家圖商，其中兩家是初創(chuàng)公司，一家是老圖商，但在等來并購的信息前，華為申請資質(zhì)的公示先來。因此，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為接觸多家圖商的目的，可能并不是為了并購，而是為了行業(yè)探底。

不管怎么樣，華為必然是要具備地圖能力的了。這種能力，是華為必須擁有的底層能力之一，未來在采圖、制圖和更新能力上，華為應(yīng)該都可能會有自己的解決方案。至于數(shù)據(jù)積累，那更多是要看時間了。

在國外，地圖領(lǐng)域曾經(jīng)上演過著名的“Here”爭奪戰(zhàn)。2015年，諾基亞要把旗下的Here地圖出售，引發(fā)了全球范圍內(nèi)的激烈爭奪。

包括美國 科技 巨頭的Facebook、蘋果、微軟，以及 汽車 制造商和服務(wù)商的奧迪、寶馬、奔馳、Uber，甚至國內(nèi)的百度、騰訊、四維圖新等，都希望將Here收入囊中。

最終的結(jié)果是，德國三大豪華車企奔馳、寶馬和奧迪，抱團將Here收入囊中，耗資32億美元，當(dāng)然，這個價格比諾基亞81億美元購買的 汽車 導(dǎo)航軟件開發(fā)商Navteq要便宜多了。

奔馳、寶馬和奧迪抱團拿下Here，當(dāng)然不是為了LBS服務(wù)了，目標(biāo)直指的是自動駕駛時代對高精地圖的需求。

在日本，則由一家日本政府支持的名為Dynamic Map Planning的制圖公司，發(fā)展高精度地圖。這家公司由三菱電機、地圖開發(fā)商Zenrin、以及9家 汽車 制造商聯(lián)手創(chuàng)辦。

其中，三菱電機提供測繪設(shè)備，車企提供 汽車 ，地圖開發(fā)商負責(zé)制圖，裝在 汽車 上的特種測繪設(shè)備，將測繪到的數(shù)據(jù)進行數(shù)字化處理，從而轉(zhuǎn)化為地圖。按照計劃，這個地圖將會覆蓋主要高速公司和其他等級的公路，總長度達到127公里。

從上述的兩個例子來看，國外的公司傾向于抱團發(fā)展高精度地圖，甚至日本更是由政府牽頭發(fā)展高精度地圖，這對于減少重復(fù)建設(shè)有一定的意義，畢竟，地圖是數(shù)字世界的基礎(chǔ)設(shè)施。

更有一點，就是地圖的敏感性，尤其是高精度地圖的敏感性，Here之所以將百度和騰訊排除在外，也是有這方面的考慮。在中國，申請甲級資質(zhì)同樣是不能有外資背景。北京初速度（Momenta）申請資質(zhì)，還遇到這方面的風(fēng)波。

國外抱團發(fā)展地圖，可以給國內(nèi)公司啟發(fā)。作為基礎(chǔ)能力，數(shù)家公司抱團發(fā)展地圖，一方面可以降低彼此的成本，另一方面可以避免重復(fù)建設(shè)。目前，有了這樣的傾向，例如，上汽和東風(fēng)都投資了初創(chuàng)公司晶眾，晶眾與一汽也有業(yè)務(wù)往來，或許將來會有股權(quán)的合作。

至于華為需不要并購圖商，正如在4月份上海車展，車智君在華為輪值董事長徐直軍的媒體溝通會上， 曾經(jīng)拋出問題——“華為未來會不會通過投資，或者并購的方式，補足自己做增量部件供應(yīng)商不足的能力”，徐直軍當(dāng)時的回答是“現(xiàn)在還很難回答你，一切皆有可能，一切皆無可能”。

隨后，在4月底，華為成立了哈勃 科技 投資公司，在5月底，華為成立了智能 汽車 解決方案BU，到6月份的發(fā)文確定智能 汽車 解決方案BU具體組織架構(gòu)，到7月份的申請地圖資質(zhì)。華為的速度，讓外界有了更多的期待。

測繪全國甲級資質(zhì)是什么概念

相當(dāng)于醫(yī)院的三級甲等。這懂啊？是這個行業(yè)最高級別的了！

具體關(guān)于測繪資質(zhì)的參百度百科：

全國甲級測繪單位

2008年10月24日

北京市

北京愛地地質(zhì)勘察基礎(chǔ)工程公司

中國石油集團工程設(shè)計有限責(zé)任公司

北京市地質(zhì)工程勘察院

國家林業(yè)局調(diào)查規(guī)劃設(shè)計院

中國國土資源航空物探遙感中心

北京長地友好制圖技術(shù)有限公司

北京國電水利電力工程有限公司

鐵道部專業(yè)設(shè)計院

中國測繪科學(xué)研究院

中國地圖出版社

北京市測繪設(shè)計研究院

中國四維測繪技術(shù)總公司

中航勘察設(shè)計研究院

北京市城建勘測設(shè)計研究院有限責(zé)任公司

國家基礎(chǔ)地理信息中心(國家測繪資料檔案館）

中國土地勘測規(guī)劃院

中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所

建設(shè)部綜合勘察研究設(shè)計院(建設(shè)部遙感制圖中心)

北京國電華北電力工程有限公司

中國科學(xué)院遙感應(yīng)用研究所

北京市市政工程設(shè)計研究總院

北京勘察技術(shù)工程公司

北京城市空間數(shù)據(jù)科技有限公司

北京四維圖新導(dǎo)航信息技術(shù)有限公司

北京華星勘查新技術(shù)公司

北京航天勘察設(shè)計研究院

中兵勘察設(shè)計研究院

高德軟件有限公司

易圖通科技（北京）有限公司

北京靈圖軟件技術(shù)有限公司

地質(zhì)出版社

北京蒼穹數(shù)碼測繪有限公司

天津市

鐵道第三勘測設(shè)計院

中國地震局第一監(jiān)測中心

中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院

中水北方勘測設(shè)計研究有限責(zé)任公司

國家海洋信息中心

天津海事局海測大隊

天津市市政工程設(shè)計研究院

天津市勘察院

天津水運工程勘察設(shè)計院

天津港灣水運工程有限公司

天津市地質(zhì)工程勘察院

天津市水利勘測設(shè)計院

天津航道勘察設(shè)計研究院

天津市測繪院

天津金宇信息技術(shù)有限公司

河北省

河北地礦建設(shè)工程集團冀東公司

河北省建設(shè)勘察研究院

河北省第二測繪院

石家莊市勘察測繪設(shè)計研究院

中國冶金地質(zhì)勘查工程總局一局測繪大隊

河北省第一測繪院

河北省欣航測繪院

核工業(yè)航測遙感中心

廊坊開發(fā)區(qū)中油四維工程勘察有限公司

中國兵器工業(yè)北方勘察設(shè)計研究院

中國化學(xué)工程第一巖土工程有限公司

中國石油集團工程設(shè)計有限責(zé)任公司華北分公司

中國石化集團勘察設(shè)計院

河北中核巖土工程有限責(zé)任公司

冶金工業(yè)部勘察研究總院

水利部河北水利水電勘測設(shè)計研究院

河北煤田地質(zhì)局物測地質(zhì)隊

河北省制圖院

保定地質(zhì)圖制印廠

石油地球物理勘探局測繪工程中心

中國有色金屬工業(yè)總公司地質(zhì)勘查總局測繪中心

中國建筑材料工業(yè)地質(zhì)勘查中心河北總隊

秦皇島市測繪大隊

地質(zhì)礦產(chǎn)部河北水文工程地質(zhì)勘察院

河北省水利水電第二勘測設(shè)計研究院

保定九華地質(zhì)勘查測繪總院（華北地質(zhì)勘查局五一九大隊）

保定金迪地下管線探測工程有限公司

山西省

山西省基礎(chǔ)地理信息院

山西省地質(zhì)礦產(chǎn)局測繪隊

山西省工程測繪院

太原市勘察測繪研究院

山西省第六地質(zhì)工程勘察院

山西省電力勘測設(shè)計院

水利部山西水利水電勘測設(shè)計研究院

山西省勘察設(shè)計研究院

山西省第二地質(zhì)工程勘察院

山西省地圖集編篡委員會編輯部

西山煤田（集團）有限責(zé)任公司

山西煤田地質(zhì)綜合普查隊

山西華晉巖土工程勘察有限公司

山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院

山西省第三地質(zhì)工程勘察院

陽泉新宇巖土工程有限責(zé)任公司

山西省第五地質(zhì)工程勘察院

內(nèi)蒙古自治區(qū)

蒙古交通設(shè)計研究院有限責(zé)任公司

內(nèi)蒙古自治區(qū)航空遙感測繪院

內(nèi)蒙古自治區(qū)地質(zhì)測繪院

內(nèi)蒙古自治區(qū)水利水電勘測設(shè)計院

內(nèi)蒙古自治區(qū)電力勘測設(shè)計院

包鋼集團勘察測繪研究院有限公司

呼和浩特市勘察測繪研究院

內(nèi)蒙古大興安嶺森隆工程勘察設(shè)計有限公司

內(nèi)蒙古自治區(qū)地圖制印院

包頭市測繪院

內(nèi)蒙古自治區(qū)測繪院

核工業(yè)二○八大隊

遼寧省

沈陽市勘察測繪研究院（沈陽市地理信息中心）

大連市勘察測繪研究院

遼寧省第二測繪院

中冶沈勘工程技術(shù)有限公司

遼寧有色勘察研究院

中煤國際工程集團沈陽設(shè)計研究院

遼寧省第一測繪院

遼寧省水利水電勘測設(shè)計研究院

遼寧地礦測繪院

遼寧省第三測繪院

遼寧省城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃設(shè)計院

中國水利水電第六工程局

鞍山鋼鐵集團公司設(shè)計研究院

遼寧省交通勘測設(shè)計院

遼寧電力勘測設(shè)計院

遼寧省冶金地質(zhì)勘察局地質(zhì)勘察研究院

大連九成測繪信息有限公司

遼寧經(jīng)緯測繪科技有限公司

沈陽市公路規(guī)劃設(shè)計院

遼河石油勘探局（地球物理勘探公司）

吉林省

吉林市勘測設(shè)計院

中水東北勘測設(shè)計研究有限責(zé)任公司

吉林省水利水電勘測設(shè)計研究院

吉林省基礎(chǔ)地理信息中心

長春市測繪院

吉林省地理信息工程院

吉林省第一測繪院

吉林省第二測繪院

吉林地礦測繪院

中國電力工程顧問集團東北電力設(shè)計院

吉林省公路勘測設(shè)計院

黑龍江省

黑龍江地理信息工程院

國家測繪局第二大地測量隊（黑龍江第一測繪工程院）

國家測繪局第三地形測量隊（黑龍江第二測繪工程院）

國家測繪局第四地形測量隊（黑龍江第三測繪工程院）

哈爾濱地圖出版社

大慶油田建設(shè)設(shè)計研究院

黑龍江省地質(zhì)礦產(chǎn)局測繪院

黑龍江省水利水電勘測設(shè)計研究院

哈爾濱市勘察測繪研究院

哈爾濱測量高等?？茖W(xué)校測量工程公司

黑龍江省林業(yè)設(shè)計研究院

黑龍江省電力勘察設(shè)計研究院

黑龍江省測繪航空遙感中心

黑龍江農(nóng)墾勘測設(shè)計研究院

黑龍江航道局測量大隊

黑龍江省土地勘測規(guī)劃院

黑龍江省測繪科學(xué)研究所

齊齊哈爾市勘察測繪研究院

黑龍江省地理信息中心

佳木斯市勘察測繪研究院

齊齊哈爾市水利勘察設(shè)計研究院

牡丹江市勘察測繪研究院

上海市

上海市海事局

上海達華測繪公司

國家電力公司華東電力設(shè)計院

上海市測繪院

上海巖土工程勘察設(shè)計研究院

上海東亞地球物理勘查有限公司

中船勘察設(shè)計研究院

交通部第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院勘察工程公司

上海海洋石油局第一海洋地質(zhì)調(diào)查大隊

上海市地質(zhì)調(diào)查研究院

上海市政工程勘察設(shè)計有限公司

上海同濟規(guī)劃建筑設(shè)計研究總院

江蘇省

江蘇省地質(zhì)測繪院

長江口水文水資源勘測局

中國化學(xué)工程南京巖土工程公司

華東有色測繪院

南通市測繪院有限公司

徐州市勘察測繪研究院

江蘇省工程勘測研究院有限責(zé)任公司

南京市測繪勘察研究院有限公司

江蘇省測繪工程院

長江水利委員會長江下游水文水資源勘測局

江蘇省基礎(chǔ)地理信息中心

南京北極測繪研究院

江蘇省電力設(shè)計院

鎮(zhèn)江市勘察測繪研究院

無錫市測繪院有限責(zé)任公司

蘇州市測繪院有限責(zé)任公司

南京市國土資源信息中心

江蘇省工程物理勘察院

江蘇省水文地質(zhì)工程地質(zhì)勘察院

淮安市測繪勘察研究院

淮安市水利工程勘測院

蘇州工業(yè)園區(qū)測繪有限責(zé)任公司

常州市測繪院

江蘇省地質(zhì)調(diào)查研究院

江蘇蘇州地質(zhì)工程勘察院

浙江省

冶金工業(yè)部寧波勘察研究院

浙江省電力設(shè)計院

浙江省水利水電勘測設(shè)計院

國家電力公司華東勘測設(shè)計研究院

浙江省測繪大隊

溫州市勘察測繪研究院

浙江省第一測繪院

浙江省第二測繪院

浙江煤炭測繪院

浙江有色測繪院

杭州市勘測設(shè)計研究院

中國水利水電第十二工程局

國家海洋局第二海洋研究所

寧波國土測繪院

寧波市測繪設(shè)計研究院

浙江省水利水電河口海岸研究設(shè)計院

義烏市勘測設(shè)計研究院

浙江省地理信息中心

安徽省

安徽省水利水電勘測設(shè)計院

安徽地質(zhì)測繪技術(shù)院

合肥市測繪設(shè)計研究院

安徽省第一測繪院

安徽省第二測繪院

安徽省第三測繪院

安徽省第四測繪院

安徽省公路勘測設(shè)計院

蕪湖市勘察測繪設(shè)計研究院

安徽省長江河道管理局測繪院

安徽省基礎(chǔ)測繪信息中心

馬鞍山市華東探測技術(shù)有限責(zé)任公司

安徽煤田地質(zhì)局物探測量隊

中水淮河工程有限責(zé)任公司

福建省

福建省地質(zhì)測繪院

福州市勘測院

福建省第一測繪

福建省第二測繪

福建省交通規(guī)劃設(shè)計院

國家地震局廈門地震勘測研究中心

福建省地圖出版社

福建省航道局勘測大隊

福建省八閩煤田測繪院

福建省水利水電勘測設(shè)計研究院

廈門市測量隊

福建省基礎(chǔ)地理信息中心

江西省

南昌市測繪勘察研究院

江西省第三測繪院

江西省第一測繪院

江西省第二測繪院

江西省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)局贛西地質(zhì)調(diào)查大隊

江西省水利規(guī)劃設(shè)計院

江西煤田地質(zhì)局測繪大隊

江西地質(zhì)礦產(chǎn)勘察開發(fā)局贛西地質(zhì)調(diào)查大隊

核工業(yè)華東地質(zhì)局測繪院

江西有色地質(zhì)測繪院

江西省交通設(shè)計院

江西省瑞華建設(shè)工程有限公司

山東省

青島海洋工程勘察設(shè)計研究院

濟南市勘察測繪研究院

青島市勘察測繪研究院

山東正元地理信息工程有限責(zé)任公司

山東省地質(zhì)測繪院

中國海洋大學(xué)工程勘察設(shè)計開發(fā)院

淄博市勘察測繪研究院

山東省國土測繪院

山東中煤物探測量總公司

山東省城鄉(xiāng)建設(shè)勘察院

山東省地圖出版社

山東省經(jīng)緯工程測繪勘察院

山東省水利勘測設(shè)計院

維坊市勘察測繪研究院

中國石化集團勝利油田管理局

河南省

河南省地球物理工程勘察院

化工部鄭州地質(zhì)工程勘察院

中鐵大橋局集團第一工程有限公司

河南省地質(zhì)測繪總院

河南省電力勘測設(shè)計院

河南省航測遙感院

黃河勘測規(guī)劃設(shè)計有限公司

煤炭工業(yè)部選煤設(shè)計研究院

中鐵隧道勘測設(shè)計院有限公司

河南省測繪工程院

河南省基礎(chǔ)地理信息中心

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河南省煤田地質(zhì)局物探測量隊

河南省水利勘測總隊

鄭州市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院

河南省科學(xué)院地理研究所

河南黃河水文勘測總隊

河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院

焦作市中緯測繪地理信息有限公司

小浪底工程咨詢有限公司

河南省有色測繪有限公司

鄭州市市政工程勘測設(shè)計研究院

湖北省

武漢科島地理信息工程有限公司

中國石化集團江漢石油管理局勘察設(shè)計研究院

武漢大學(xué)設(shè)計研究總院

武漢武大吉奧信息工程技術(shù)有限公司

武漢中地信息工程有限公司

中國南極測繪研究中心

武漢市勘測設(shè)計研究院

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長江水利委員會長江中游水文水資源勘測局

長江水利委員會水文局

長江水利委員會綜合勘測局

鐵道部第四勘測設(shè)計院

葛洲壩股份有限公司測繪總隊

中冶集團武漢勘察研究院有限公司

中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院

中國科學(xué)院測量與地球物理研究所

武漢測繪院

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機械工業(yè)部第三勘察研究所

中南勘察設(shè)計院

中國地震局地震研究所

中鐵大橋勘測設(shè)計院有限公司

中國電力工程顧問集團中南電力設(shè)計院

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中國石化集團江漢石油管理局地球物理勘探處

中交第二公路勘察設(shè)計研究院

湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院

中國長江三峽工程開發(fā)總公司

湖北省國土測繪院

湖南省

湖南省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)局四一八隊

湖南地質(zhì)調(diào)查研究院

湖南中揚建設(shè)工程公司

湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院

株洲市勘測設(shè)計研究院

湖南省工程勘察院

衡陽市規(guī)劃設(shè)計院

湖南省第三測繪院（湖南省基礎(chǔ)地理信息中心）

中國有色金屬工業(yè)長沙勘察設(shè)計研究院

湖南省煤田地質(zhì)局物探測量隊

湖南省第二測繪院

湖南省水利水電勘測設(shè)計研究總院

湖南省第一測繪院

中國水電顧問集團中南勘測設(shè)計研究院

湖南省地質(zhì)測繪院

核工業(yè)衡陽第二地質(zhì)工程勘察院

長沙市勘測設(shè)計研究院

湖南地圖出版社

長沙科創(chuàng)巖土工程技術(shù)開發(fā)有限公司

湖南有色測繪院

湖南省水文水資源勘測局

湖南省地球物理化學(xué)勘查院

中南石油局第五物探大隊