京東地圖的收上面有黑色框是什么意思

京東地圖具備從數(shù)據(jù)采集、處理、發(fā)布以及應(yīng)用的全流程生產(chǎn)體系，在生產(chǎn)過程中可實現(xiàn)高度自動化，并且導(dǎo)航精確度可達厘米級。這背后主要得益于京東自主研發(fā)的多載體三維激光移動測量系統(tǒng)以及在AI、大數(shù)據(jù)方面的技術(shù)，通過在不同的道路、園區(qū)、樓盤、倉庫等多種形態(tài)的場景進行數(shù)據(jù)采集工作，以實現(xiàn)場景要素的高效識別；同時再借助強大的模型算法，將采集而來的數(shù)據(jù)進行融合、拼接以及過濾，讓地圖數(shù)據(jù)具備時間、空間、屬性等多維度信息，支持數(shù)據(jù)生產(chǎn)、建圖及地物的自動識別。簡而言之，機器人或是無人駕駛車輛在行駛的過程中，無論是多么細微的路況變化或是遇到多小的坑洼等，京東地圖都可以實時反饋并標(biāo)注出來。而在業(yè)內(nèi)相關(guān)人士看來，此次京東高精地圖的上線，具有雙重戰(zhàn)略意義。

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一方面，這是國內(nèi)首款真正實現(xiàn)“厘米級”導(dǎo)航精確度的高精地圖。在如今高速發(fā)展的無人駕駛領(lǐng)域中，高精地圖和傳感器一直以來都被認為是自動駕駛落地最重要的兩個部分，其中傳感器負責(zé)監(jiān)控駕駛環(huán)境周圍的實施狀況，高精地圖則是負責(zé)掌握地物狀況，進行輔助駕駛決策的關(guān)鍵一環(huán)。如今京東高精地圖的推出，無疑解決了當(dāng)下無人駕駛領(lǐng)域的難點之一，這將加快自動駕駛技術(shù)落地的速度。另一方面，此前國際知名投行高盛曾發(fā)布過一份關(guān)于“高精地圖市場規(guī)?！钡膱蟾妫瑩?jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，到2020年全球高精地圖市場規(guī)模為21億美元，2025年該市場將達到94億美元如今京東高精地圖的問世，無疑讓京東在這個領(lǐng)域中扮演了一位“先行者”的角色，這將有助于京東找到新的增長突破口。就目前的情況來看，京東在高精地圖的探索上還遠未停止。目前京東已經(jīng)正式向國家測繪管理部門提交了甲級導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)申請，并逐步將高精地圖的產(chǎn)品、技術(shù)、數(shù)據(jù)等賦能給更多的合作伙伴，以進一步推動無人駕駛的落地；此外，據(jù)京東X事業(yè)部京東地圖負責(zé)人蔡金華表示，未來隨著技術(shù)的成熟，將在實現(xiàn)“厘米級”導(dǎo)航精確度的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)按天、按小時甚至分鐘級的地圖更新，針對不同對象、不同場景提供既有豐富度又有差異化的智能地圖產(chǎn)品高德地圖起步比較早，屬于老牌地圖，且有十幾年的測繪經(jīng)驗，其與寶馬、奔馳等高端車輛的導(dǎo)航合作商，也是蘋果中國的唯一地圖合作商等優(yōu)勢。大家平時坐車或手機導(dǎo)航基本就是高德地圖了，其在導(dǎo)航方面更專業(yè)，地圖更新比較快，開車的你應(yīng)該深有體會高德的電子眼的精準(zhǔn)判定，所有，此款地圖是目前被老司機們公認的首選地圖。

高德地圖

百度地圖近幾年比較火，可能得益于百度瀏覽器，其城市信息更豐富更詳細，使用的是四維地圖數(shù)據(jù)?？梢圆檎医值馈⑸虉?、樓盤的位置，還可以查找離自己最近的餐館、學(xué)校、銀行、公園等等；可看到真實全景，標(biāo)注自己的位置，大數(shù)據(jù)更有優(yōu)勢。

百度地圖

百度地圖功能

騰訊地圖可支持完全離線使用的導(dǎo)航，其城市覆蓋400多個，能實現(xiàn)基本的地圖瀏覽、興趣點搜索、導(dǎo)航、公交路線等更多功能，融合在多款社交軟件中如QQ微信，互動、調(diào)用更方便點；另外，可以看一些景點、城市夜景、街景。

騰訊地圖

谷歌地圖是一款國外地圖軟件，沒有離線地圖，在國際上享有一定聲譽，因業(yè)務(wù)受限，在中國的應(yīng)用不廣范，好多內(nèi)容也受到了限制，且路線地名基本沒更新了。能提供三種圖像模式：a.矢量地圖，可查看政區(qū)、交通和商業(yè)服務(wù)信息；b.地形視圖，可顯示地形和等高線；c.不同分辨率的衛(wèi)星圖片。論清晰度和全面性還是谷歌地圖。

高精地圖戰(zhàn)事起，華為搶位、美團入局，高德百度你還好嗎？

對于“問題地圖”，原則只有一個，中國一點也不能少！

而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯(lián)網(wǎng)時代和自動駕駛的前奏。

今日，蓋世 汽車 研究院在京發(fā)布報告：2026年國內(nèi)高精地圖市場規(guī)模將突破100億元。

中國一點也不能少

繼范思哲的T恤將香港、澳門與國家名稱錯誤并列事件后，8月12日，紀(jì)梵希、蔻馳等國際品牌陸續(xù)被曝出類似問題，并在其官方微博致歉。

據(jù)媒體統(tǒng)計，這兩天時間里，已有紀(jì)梵希、蔻馳、CK、fresh馥蕾詩、亞瑟士、CPB肌膚之鑰、施華洛世奇和Valentino等至少8個品牌公開道歉。隨后，涉及相關(guān)品牌的中國代言人紛紛表示解除合作關(guān)系，以劃清界線。

高精地圖時代來了

地圖很重要。

移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，地圖不再是單純的指路工具，已逐漸演化為本地生活信息綜合服務(wù)平臺，以及車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。在車聯(lián)網(wǎng)方向與車企的合作中，高精導(dǎo)航地圖也是其中的一種方向。

業(yè)內(nèi)普遍認為，高精地圖是自動駕駛的必要條件?；诖?，BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司、主機廠及圖商對于高精地圖市場爭奪從未停止。

目前，BAT地圖產(chǎn)品分別為百度地圖、高德地圖和騰訊地圖，其中，前二者已經(jīng)占據(jù)75%以上的市場份額。

盡管這些地圖服務(wù)目前都免費提供，但一些 科技 巨頭和新興互聯(lián)網(wǎng)公司還是希望有自己的地圖板塊。其中，華為計劃在今年10月份推出自己的地圖服務(wù)Map Kit。美團官方也確認正在開發(fā)地圖業(yè)務(wù)，并稱其為“美團地圖”。

美團開發(fā)地圖服務(wù)

14日晚間，美團就“正開發(fā)地圖服務(wù)”一事作出回應(yīng)。美團方面表示，公司在去年10月底的組織升級中成立了LBS平臺，包含LBS服務(wù)、網(wǎng)約車、大交通等部門，其中就包含地圖業(yè)務(wù)，旨在進一步增強LBS基礎(chǔ)服務(wù)能力，目前該業(yè)務(wù)一切照常進展中。

早前，美團的一位發(fā)言人透露，美團正開發(fā)地圖服務(wù)，本周已在招聘網(wǎng)站拉勾上發(fā)布了十余個相關(guān)職位，包括數(shù)據(jù)挖掘工程師和機器學(xué)習(xí)專家等。并表示，美團不久前還聘用了一名前百度地圖高管。

此人即人人車原副總裁張紹文。張紹文曾任百度地圖智能導(dǎo)航總經(jīng)理、百度地圖主任架構(gòu)師、百度地圖技術(shù)委員會主席等職務(wù)。加盟后擔(dān)任由美團高級副總裁王慧文所負責(zé)的地圖體系的技術(shù)負責(zé)人。

美團曾密切接觸過電子地圖服務(wù)商凱立德，有意向收購，但最終未達成交易。

7月中旬，有消息稱美團、京東曾申請導(dǎo)航電子地圖甲級資質(zhì)失敗，隨后美團站出來否認。

對于美團來說，地圖業(yè)務(wù)的意義更多集中在美團的出行生態(tài)和無人配送上。

盡管去年摩拜單車（現(xiàn)美團單車）為美團貢獻了一半的虧損，知情人士稱，美團內(nèi)部目前對摩拜已經(jīng)沒有營利要求，其意義更多在于道路出行信息的收集，作為鏈接美團智慧出行的重要一環(huán)。

當(dāng)前，美團在出行和外賣業(yè)務(wù)上的地圖服務(wù)都依靠第三方——共享單車和打車服務(wù)接入的是高德地圖和騰訊地圖，旗下的大眾點評應(yīng)用則整合了百度地圖和高德地圖。地圖是美團本地出行業(yè)務(wù)中的基礎(chǔ)技術(shù)之一，長期依靠接入并不實際。

另外，聚合模式作為網(wǎng)約車市場的又一種模式，與地圖導(dǎo)航場景天然契合。美團在網(wǎng)約車戰(zhàn)略放棄了與滴滴的價格戰(zhàn)后，迂回轉(zhuǎn)向了聚合模式，并且已經(jīng)跑起了一定規(guī)模，日單量也已經(jīng)漲到了50萬左右。

在其核心業(yè)務(wù)外賣上，人工成本占了很大一部分，并且是不可控因素。未來，基于地圖、定位、感知和人工智能的無人配送技術(shù)將大大改善這一現(xiàn)狀。目前，無人配送在雷達、攝像頭和芯片等技術(shù)上已經(jīng)趨于成熟，但要落實到應(yīng)用，創(chuàng)造真正的營收還有很遠。

不久前美團的市值超越了搜索巨頭百度和電子商務(wù)巨頭京東。

美團的雄心不會止步于此，打造“美團地圖”便是明證，5G時代，其進入自動駕駛領(lǐng)域只是時間的問題。

華為地圖不只是備胎

8月9-11日，華為開發(fā)者大會(HDC 2019)在華為東莞松山湖基地召開。

10日下午的會議中，華為消費者業(yè)務(wù)云服務(wù)總裁張平安進行了主題演講。演講中他確認，華為即將正式進入地圖領(lǐng)域，并將于10份推出Map Kit。

張平安提到，華為公司旗下所有應(yīng)用都將會率先應(yīng)用自己的地圖服務(wù)，同時也歡迎全球的開發(fā)者使用華為的地圖服務(wù)。目前華為地圖服務(wù)已經(jīng)提供6大類，總共25種API接口。地圖服務(wù)已經(jīng)支持了海外超過150個國家/地圖，覆蓋超過40種語言。

今年5月份，谷歌要對華為執(zhí)行斷供的消息已經(jīng)甚囂塵上。

當(dāng)時即有網(wǎng)友指出，芯片華為有海思做備胎，操作系統(tǒng)有鴻蒙OS做備胎，如果沒有地圖，消費者業(yè)務(wù)肯定會受到?jīng)_擊。譬如華為手機，海外用戶對谷歌地圖有深度的使用習(xí)慣。谷歌一旦停供，用戶量不可避免會大量流失。因此，華為需要推出自家的地圖產(chǎn)品。

這一點，華為當(dāng)然也想到了。

7月初，華為旗下北京華為數(shù)字技術(shù)有限公司導(dǎo)航電子地圖制作的甲級資質(zhì)申請獲得批準(zhǔn)。

8月份，華為終端手機產(chǎn)品總裁何剛就在微博上放出了一段華為實景地圖AR場景的視頻。

如今，地圖服務(wù)Map Kit終于實錘。且是首先用于國外，正是針對消費者業(yè)務(wù)的“漏洞”。

任正非在近期接受媒體采訪時透露，美國眾議院已經(jīng)通過決議，5年內(nèi)不會將華為撤下“實體清單”。他還指出，目前華為大概有4300-4400個洞，應(yīng)該已經(jīng)補好了70-80%，到年底時可能有93%的洞會補完。

任正非將華為比作千瘡百孔的戰(zhàn)斗機，7月31日，華為舉行“千瘡百孔的爛伊爾2飛機”戰(zhàn)旗交接儀式，任正非在儀式上做了題為《鋼鐵是怎么煉成的》的講話。

當(dāng)下，布局地圖業(yè)務(wù)，顯然也不止是做“備胎”這般簡單。

此前，華為就已經(jīng)發(fā)布過“1+8+N”的華為5G全景戰(zhàn)略——“1”為智能手機，“8”為8大行星PC、平板、TV、音響、眼鏡、手表、車機、耳機八大業(yè)務(wù)，“N”指的是泛IoT硬件構(gòu)成的華為HiLink生態(tài)。

而地圖，顯然是濃墨的一筆。尤其是與地圖息息相關(guān)的車機，肯定會用到地圖的。所以，有了地圖在手，將會是一個很好的切入點。

任正非曾說過，華為不造車，但要做車聯(lián)網(wǎng)，目前來看華為在行動。

8月11日，2019華為開發(fā)者大會繼發(fā)布鴻蒙OS之后，華為又發(fā)布了Cyberverse數(shù)字平臺。該平臺為AR實景地圖服務(wù)平臺，可使用手機進行厘米級定位。

華為camera首席工程師羅巍表示，Cyberverse可用于在景點、博物館、智慧園區(qū)、機場高鐵站等空間，今年將會在國內(nèi)5個著名景點進行開發(fā)者測試，到2020年年末，將在1000個地點提供服務(wù)。

《Cyberverse——開啟新視界》視頻截圖

如今全球車企自動駕駛量產(chǎn)時間集中在2021年左右，高精地圖作為其中的必要技術(shù)理應(yīng)更早落地，預(yù)計2020年將成為主機廠確定供應(yīng)商的年份。

2016年8月，高德宣布拿下第一張高精地圖商業(yè)化訂單，并將其裝載至凱迪拉克CT6上；2018年8月，百度宣布其高精地圖方案將在2020年下半年通過長城的WEY品牌落地；在今年的CES Asia上，四維圖新表示將完成全國首張高精地圖的制作，并稱其主導(dǎo)制定的高精地圖全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方案將很快通過。而今，華為將高精地圖與AR相結(jié)合，又為高精地圖賽道描繪了新的想象空間。

開始申報甲級測繪資質(zhì)，到確認發(fā)布地圖服務(wù)，并可精準(zhǔn)至分米級，這一系列操作的背后說明了華為高精地圖產(chǎn)品鏈正越來越完善。

2026年市場規(guī)模破百億

7月初，華為甲級地圖資質(zhì)公示，隨后爆出美團和京東申請甲級地圖資質(zhì)被否，因為VIE架構(gòu)不被政策允許。相關(guān)信息顯示，除了上述的華為、美團、京東等公司希望進軍地圖領(lǐng)域外，還有一些行業(yè)的巨頭計劃擁有地圖能力，方式就是通過申請資質(zhì)或者是并購標(biāo)的的方式。

有分析稱，地圖江湖，正再度呈現(xiàn)五年前的戰(zhàn)爭。

2014年2月，阿里全資并購高德地圖，從此阿里通過高德獲得地圖能力，也掀起了BAT競逐擁有地圖能力的戰(zhàn)爭，百度通過購買四維數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，以及自身的努力，具備了完整的地圖能力，騰訊則通過入股四維圖新的方式，獲得了地圖數(shù)據(jù)的穩(wěn)定來源。

有業(yè)內(nèi)人士表示，甲級地圖資質(zhì)的申請將在新的一年關(guān)閉，以后只允許乙級資質(zhì)升甲級資質(zhì)。對于那些希望擁有地圖能力的公司而言，接下來的幾個月是最后的時機。

今天，蓋世 汽車 研究院發(fā)布報告指出，各大車企把自動駕駛的量產(chǎn)計劃逐漸提上日程，推動自動駕駛的快速發(fā)展。未來自動駕駛車輛將逐步出現(xiàn)在道路上，其預(yù)測，在2020年—2025年，L3以上級別的自動駕駛車輛將會出現(xiàn)明顯的增長，并且到2025年，自動駕駛車輛會達到367萬臺的數(shù)量，不包括垂直領(lǐng)域，但包括封閉測試場景內(nèi)的應(yīng)用車輛。

高精地圖作為自動駕駛一項必備的能力，涉及到的板塊主要是有三個，第一是高精地圖的定位，把車輛精準(zhǔn)定位到車道上；第二是能對傳感器進行補充，補充車載傳感器無法獲得的信息，為自動駕駛的決策提供一定支持；第三是路徑規(guī)劃，能根據(jù)實施的交通變化，為自動駕駛提供最優(yōu)的路徑，優(yōu)化用戶的出行體驗。

相對于傳統(tǒng)的電子導(dǎo)航，高精地圖主要是在地圖的精度上更加豐富，并且信息涵蓋的內(nèi)容是非常多，使用者逐步從用戶轉(zhuǎn)向了自動駕駛系統(tǒng)。精度也是達到亞米級，同時可以配合車輛的傳感器和算法，為自動駕駛提供底層的支持。

蓋世 汽車 研究院預(yù)測，2025年高精地圖將近達到80億元，2026年將會出現(xiàn)快速增長，突破100億元。

國內(nèi)地圖業(yè)本來已經(jīng)有百度、阿里高德、騰訊BAT三強鼎立了，隨著5G車聯(lián)網(wǎng)時代的加速到來，開始燃起了新的戰(zhàn)火。華為以自己的消費者產(chǎn)品為切入點進行搶位，美團以四大LBS場景（到店、到家、旅行、出行）為依托進行地圖布局，搶占先機。

隨著無人駕駛技術(shù)發(fā)展，高清地圖需求日益高漲，地圖江湖會否被新入局者再次顛覆，值得一看。

京東的地圖是什么地圖

騰訊地圖和四維圖新。四維圖新2022年10月20日在全景網(wǎng)互動平臺上透露京東甲級測繪資質(zhì)，京東使用京東甲級測繪資質(zhì)的是騰訊地圖。騰訊地圖中京東甲級測繪資質(zhì)的地理信息數(shù)據(jù)是由四維圖新提供的。所以京東地圖用的騰訊地圖和四維圖新的數(shù)據(jù)。

京東物流獲得這項資質(zhì)“通達系”真正的對手來了

提到國內(nèi)快遞物流知名企業(yè)，人們想到的更多是順豐和“通達系”。而在2019年，京東物流完成了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的華麗轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)單季盈利，并傳出上市的消息，一躍成為行業(yè)“黑馬”。一夜之間，快遞物流同行們似乎首次感受到了來自京東物流的壓力。

近日，京東物流申請的新增甲級專業(yè)范圍“導(dǎo)航電子地圖制作”業(yè)務(wù)獲批，這意味著京東物流成為繼順豐之后我國第二家具備導(dǎo)航電子地圖制作（甲級）測繪資質(zhì)的快遞物流企業(yè)。隨著此次相關(guān)資質(zhì)的獲批，京東物流將可以開展與自動駕駛、高精地圖采集相關(guān)的業(yè)務(wù)研發(fā)以及技術(shù)開放業(yè)務(wù)。

事實上，京東物流早在2016年就已經(jīng)開始了無人配送機器人的研發(fā)與應(yīng)用，而要保證無人配送的安全性和有效性，需要高精度地圖的支持，此次京東物流獲得相關(guān)資質(zhì)，無疑為無人配送技術(shù)的發(fā)展鋪平了道路。

此外，無人物流目前已發(fā)展成為行業(yè)新風(fēng)口，頭部企業(yè)紛紛布局，自動駕駛等相關(guān)技術(shù)正受到企業(yè)熱捧，京東物流相關(guān)業(yè)務(wù)獲批之后已占得先機，如果一切順利，未來或許在順豐之后就不再是“通達系”，而是京東物流了。

京東物流獲大蛋糕

根據(jù)原國家測繪地理信息局2016年下發(fā)的《關(guān)于加強自動駕駛地圖生產(chǎn)測試與應(yīng)用管理的通知》，自動駕駛地圖（高精地圖）必須由具有導(dǎo)航電子地圖制作測繪資質(zhì)的單位承擔(dān)，因此該項測繪資質(zhì)成為含金量很高的甲級測繪資質(zhì)之一。在京東物流之前，我國已有21家單位獲得相關(guān)資質(zhì)。

雖然在國內(nèi)已有不少公司獲得這一資質(zhì)，但在快遞物流行業(yè)，僅僅只有順豐和京東物流兩個幸運兒。如此看來，不少人將京東物流與順豐做對比也是有一定道理的，而京東物流拿到這個資質(zhì)也給“通達系”敲響了警鐘。

在無人配送領(lǐng)域的布局上，京東物流并不是第一個吃螃蟹的，但后來居上的趨勢逐漸顯現(xiàn)。在2019京東全球 科技 探索 者大會上，京東物流發(fā)布了配送機器人4.0，并可改造成多功能無人駕駛車輛，走在行業(yè)前列。

在電子地圖甲級測繪資質(zhì)加持下，京東物流不僅無人配送業(yè)務(wù)能夠加速發(fā)展，還得到了搶占一塊市場大蛋糕的機會。根據(jù)高盛對高精地圖全球市場的判斷，預(yù)計未來十年，高精度地圖行業(yè)將迎來黃金發(fā)展期，到2020年高精度地圖市場為21億美元，2030年該市場將達到200億美元。

這對于在2019年剛剛實現(xiàn)盈虧平衡的京東物流而言，的確是一個不可錯過的機遇。值得注意的是，高精地圖并非僅限用于自動駕駛。獲得電子地圖甲級測繪資質(zhì)之后，京東物流不僅可以提升自身在無人駕駛方面的技術(shù)水平，還能將高精地圖運用到智能零售等多個方面。

京東物流可以借此實現(xiàn)技術(shù)輸出，將高精地圖的產(chǎn)品、技術(shù)、數(shù)據(jù)等向合作伙伴開放，甚至是快遞物流同行們也能夠成為京東物流的技術(shù)輸出對象，這也能夠契合整個京東集團向技術(shù)公司轉(zhuǎn)型的愿景。

“通達系”真正的對手

近年來，京東集團在技術(shù)上進行了大規(guī)模投入，或許正是技術(shù)上的深厚積累讓京東物流在2019年迎來了命運的轉(zhuǎn)折點。在“通達系”激烈爭奪市場份額、價格戰(zhàn)硝煙四起時，京東物流默默在技術(shù)領(lǐng)域深耕，并從夾縫中殺出成為一匹“黑馬”。

從2017年開始獨立運營到2019年底，經(jīng)過2年多時間的開放，京東物流實現(xiàn)了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，對外開放的效果也是顯而易見的。在我國快遞行業(yè)增速逐漸放緩之時，京東物流服務(wù)收入保持了高速增長，2019年“618”和“雙11”期間，京東物流非京東平臺物流服務(wù)收入分別同比增長120%和150%。

截至2019年底，京東物流外部訂單收入占比超過40%，超預(yù)期完成了收入、利潤的目標(biāo)。隨著無人物流相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，京東物流在對外開放方面或許能夠找到另外一個發(fā)力點，在與“通達系”等競爭對手的對抗方面又多了一分勝算。

目前主流快遞物流企業(yè)紛紛加碼智慧物流技術(shù)，京東物流更是將技術(shù)作為底層驅(qū)動力納入核心發(fā)展戰(zhàn)略。而這其中，自動駕駛和高精地圖相關(guān)的技術(shù)可謂核心部分。在這些前沿技術(shù)支撐下，京東物流25座亞洲一號組成了亞洲規(guī)模最大的智能倉群，而首個5G物流園區(qū)和亞洲最大一體化智能物流中心東莞亞洲一號投用成為行業(yè)亮點。

雖然“通達系”等同行們也正在加大轉(zhuǎn)運中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，但從實際效果來看，“通達系”或許正在從行業(yè)領(lǐng)跑者變?yōu)樽汾s者，至少在時效性方面，“通達系”已經(jīng)有些跟不上京東物流的步伐。

從京東物流2019的戰(zhàn)績來看，24小時達服務(wù)覆蓋全國88%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，核心城市“211”訂單占比達90%，雙11期間92%的自營訂單實現(xiàn)24小時達，這一時效表現(xiàn)已經(jīng)大幅超過行業(yè)平均水平。取得這些突破的背后，是京東物流在包括無人物流在內(nèi)的智慧物流技術(shù)方面的長期布局。

當(dāng)然，京東物流獲得電子地圖甲級測繪資質(zhì)并不意味著可以高枕無憂，快遞“一哥”順豐先于京東物流獲得電子地圖甲級測繪資質(zhì)，自然不會坐等京東物流在這一領(lǐng)域崛起，勢必會有相關(guān)動作來保住先發(fā)優(yōu)勢，如此一來，京東物流將在順豐的壓力下前行。

此外，順豐在無人配送領(lǐng)域同樣早有布局，在京東物流推出配送機器人4.0的前一個月，順豐就已公開展示了樓宇配送機器人。順豐這款機器人采用自動駕駛技術(shù)，可實現(xiàn)自主避障已經(jīng)厘米級實時定位，這就意味著順豐的自動駕駛、高精地圖等技術(shù)已經(jīng)運用自如，成為京東物流強勁的對手。

除了順豐，“通達系”幾家公司同樣不可小覷，京東物流背后有京東集團，而“通達系”背靠著阿里這棵大樹。阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在無人配送方面的布局足以和京東物流相抗衡，一旦“通達系”和菜鳥在無人物流領(lǐng)域深度合作，壓力恐怕又回到了京東物流身上。

順豐和“通達系”兩股力量都是京東物流必須意識到的威脅，順豐“一哥”的地位相對比較牢固，京東物流剛剛實現(xiàn)盈利不宜將其作為第一目標(biāo)，而“通達系”正好可以拿來“練手”。趁對手們還在內(nèi)斗，京東物流在得到含金量很高的資質(zhì)加持下跑的越快越好。

來源: 電商報

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